數控車刀的結構一般（bān）有（yǒu）機夾式和整（zhěng）體焊接式兩種。材料主要用得廣泛（fàn）的主要有硬質合金硬度高和（hé）高（gāo）速鋼韌性好（hǎo）。硬質合金一般用於高（gāo）速車削，高速鋼常用於低（dī）速車削。數控車刀的結構一般有機夾式（shì）和整體焊接式兩種。材料主要（yào）用得廣（guǎng）泛的主要有硬質合（hé）金和。
　　數控車床能（néng）兼作粗、精加工。為使粗加工能以較大切（qiē）削深度、較大進給速度地加工（gōng），要求粗車刀具強（qiáng）度高、耐用度好。精車首先是保（bǎo）證加工精度，所（suǒ）以要求刀具的精（jīng）度高、耐（nài）用度好。為減少換刀時間和方便對（duì）刀，應可能多地采用機夾刀。
　　數控車床用的車（chē）刀一般分為三類，即尖形車刀、圓（yuán）弧形車刀和成型車刀。以直（zhí）線形切削刃為特征的（de）車刀一般稱為尖形車刀。這類車刀的刀尖（同時也為其刀位點）由直線形的主、副（fù）切（qiē）削刃構成，如90o內（nèi）、外圓車刀，左、右端麵車刀，切槽（斷）車刀及刀尖倒（dǎo）棱很小的各種外圓和內孔車刀。用這類車刀加工零件（jiàn）時，其（qí）零件的輪廓形（xíng）狀主要由（yóu）一個獨立的刀尖或一條直線型主切削刃位（wèi）移後得到，它與另兩類車刀加工時（shí）所（suǒ）得到零件輪廓形狀的原理是截然不同的。
　　圓弧形車刀是較為特殊（shū）的數控加工用車刀。其特（tè）征是（shì），構成主切削刃的刀刃形狀為一圓度誤差或線輪廓度誤（wù）差（chà）很小的圓弧；該圓弧刃（rèn）每一點都是圓弧形車刀的刀尖，因此，刀（dāo）位點不在圓弧上（shàng），而在該圓（yuán）弧的圓心上；車（chē）刀圓弧（hú）半徑理（lǐ）論上與被加工（gōng）零件的形狀無關，並可按需要靈活確定或測定後確認。當某些尖形車刀或成型車刀（如螺紋車刀）的刀尖具有一（yī）定的（de）圓（yuán）弧形狀時，也可作為這類車刀使用。圓弧形（xíng）車刀可以用於車削內（nèi）、外表麵，特別適宜於車削各種光滑連接（凹形）的（de）成型麵（miàn）。　　
　　成型車刀俗稱樣板車刀，其加工零件（jiàn）的輪廓形狀完（wán）全（quán）由車（chē）刀刀（dāo）刃的形狀和尺寸決定。數控車削加工中，常見的成型（xíng）車刀有小半徑圓弧車刀、非矩形車槽刀和螺紋車刀等。在數控（kòng）加工中，應盡量少用或不用成型車刀，當確有必要選用（yòng）時（shí）則應在工藝準備文件或加工程序單上進行詳細說明。
　　車刀的（de）結構
　　1、數（shù）控車床機夾可轉位車刀組成（chéng）　　
　　根據夾（jiá）緊結構的不同可分為以下幾（jǐ）種形式。　　
　　·偏心式　　
　　偏心式夾緊結構利用螺釘上端的一個（gè）偏心心軸將刀（dāo）片夾緊在刀杆上，該（gāi）結構依靠偏心夾緊，螺釘自鎖，結構簡單，操（cāo）作方便，但（dàn）不能（néng）雙邊定位（wèi）。當偏心量過小時，要求刀（dāo）片製造的（de）精度高，若偏心量過大時（shí），在（zài）切（qiē）削力衝擊作用下刀片易鬆動，因此（cǐ）偏心（xīn）式夾緊結構適於連續（xù）平穩切削的場合。
　　·杠杆式　　
　　杠（gàng）杆式夾緊結構應用杠杆原理對刀片進行夾緊。當旋動螺釘時（shí），通過杠杆產生夾緊力，從而將刀片（piàn）定位在刀槽側麵上，旋出螺釘時，刀片鬆開，半圓筒形彈簧片（piàn）可保持刀墊位置不動。該結構特點是定位精度高、夾固牢靠、受力合理、適用方便，但工藝性較（jiào）差。　　
　　刀片（piàn）內孔定位在刀片槽的（de）銷軸上，帶有（yǒu）斜麵的壓塊由壓緊（jǐn）螺釘下壓時，楔塊一麵靠緊刀杆上的凸台，另一（yī）麵將（jiāng）刀片推往刀片中間孔的圓柱銷（xiāo）上壓緊刀片。該結構的特（tè）點是操（cāo）作簡單方便，但定位精度較低，且夾緊力（lì）與切削力（lì）相反。
楔（xiē）塊式夾（jiá）緊結（jié）構　　
　　不論采用何種夾緊方式，刀片在夾緊時必須滿足以下條件：　　
　　①刀片裝夾定位要（yào）符合切（qiē）削力（lì）的定位夾緊原理，即切削力的合力必須作用（yòng）在刀片支承（chéng）麵周界內。　　
　　②刀片周邊尺寸定位需滿足三點（diǎn）定位原理。
　　③切削力與裝夾力的合力在定（dìng）位基麵（刀片（piàn）與刀體（tǐ））上所產生的摩擦力必須大於切削振動等引起的使刀片脫（tuō）離定位基麵的交變力。